Basert på dempingsmaterialet er det tre typer: hydraulisk, pneumatisk og variabel demping.
Hydrauliske støtdempere er mye brukt i bilopphengssystemer. Prinsippet deres er at når kjøretøyets ramme og aksel går frem og tilbake, beveger et stempel seg innenfor en sylinder. Olje strømmer gjentatte ganger fra ett kammer gjennom porene til et annet, og genererer dempende kraft gjennom friksjon mellom væsken og den indre veggen og intramolekylær friksjon.
Pneumatiske støtdempere er en ny type støtdempere utviklet på 1960-tallet. Et flytende stempel danner et forseglet kammer i bunnen av sylinderen, fylt med-høytrykksnitrogen. Kompresjons- og ekspansjonsventilene på arbeidsstemplet endrer tverrsnittsarealet av kanalen med bevegelseshastigheten.
Fra et funksjonelt perspektiv kan de bredt klassifiseres i støtdempere designet for å eliminere vibrasjoner av spesifikke frekvenser, gummikoblinger og gummibuffere som brukes som mekaniske komponenter for å støtte diverse utstyr og absorbere støt.
Gummistøtdempere er kategorisert etter form. Det finnes to typer: reduserte-profiltyper, brukt for komprimering og høy lastekapasitet; sylindriske-profiltyper, egnet for multi-demping, slik som de som er vinkelrett på aksen, og høy belastningskapasitet; sammensatte-profiltyper, brukt for kombinert kompresjon og skjær, som kombinerer egenskapene til både reduserte-profil- og skjærtyper. Skjær-profiltyper brukes primært til skjæring og har lav belastningskapasitet, men et smalere område av fjærhastigheter.
Fra et strukturelt perspektiv er de kategorisert som enkelt-rør- og tvillingrørtyper. Enkelt-rørtyper, som enkeltrør, monorør og De Carbon, har en fri stempelstruktur med høy-luft innelukket under. Dempingskraft genereres av en stempelenhet ved enden av akselen, med endringer i akselvolum absorbert av ekspansjonen og kompresjonen av gassen. Sammensatte-rørtyper, også kjent som twin-rørdempere, har en dobbel-rørstruktur, som genererer dempende kraft mellom stempelet ved enden av akselen og bunnen av røret.
Alternativt kan du verifisere riktig funksjon ved å sjekke støtdemperhuset for å se om det er tilstrekkelig varmt etter å ha kjørt bilen på dårlig veibane i 10 kilometer. Hvis det ikke er varmt nok, indikerer det ingen indre motstand og fungerer ikke.
